Releul de pornire este interfața dintre contactul din bord și solenoidul electromotorului, iar defectarea lui produce porniri aleatoare sau un singur click fără învârtire. Testarea cere multimetru și un test de tensiune pe circuitul de comandă. Înlocuirea lui este ieftină, dar diagnosticul trebuie făcut înainte de a schimba piese.
Circuitul de pornire are trei etape. Contactul din bord trimite un curent mic către bobina releului. Releul închide un circuit separat, cu curent mai mare, către solenoidul electromotorului. Solenoidul, la rândul lui, împinge pinionul și închide contactul de forță care alimentează electromotorul propriu-zis.
Releul există tocmai pentru că firul din bord este subțire și nu poate duce curentul necesar solenoidului. El preia sarcina și protejează contactul de pornire de uzură prematură. Pe multe mașini releul se află în cutia de siguranțe din compartimentul motor, iar pe altele este integrat în cutia de sub bord sau în modulul de confort.
Un releu sănătos produce un click clar, scurt, la fiecare acționare a cheii. Contactele lui se închid ferm și se deschid imediat la eliberare. Dacă zgomotul este slab, sacadat, repetat sau lipsește complet, circuitul de comandă sau releul însuși este suspect.
În Brașov, releul suferă din cauza variațiilor de temperatură și a umezelii care intră în cutiile de siguranțe amplasate lângă baterie. Iarna, condensul îngheață pe contacte, iar primăvara sărurile depuse accelerează coroziunea pinilor. De aceea, aceeași defecțiune reapare des la mașinile care stau afară.
Primul simptom este clickul unic. Dumneavoastră întoarceți cheia, auziți un click sub capotă sau sub bord și electromotorul nu învârte. Clickul vine de la releu sau de la solenoid, iar diferența se face prin simpla ascultare atentă a zonei din care vine zgomotul.
Al doilea simptom este clickul rapid, repetat, ca un bâzâit metalic. El apare când bobina releului primește tensiune insuficientă și contactele se închid și se deschid foarte repede. Cauza este de obicei o baterie descărcată, un contact oxidat sau o legătură de masă slabă.
Al treilea simptom este pornirea aleatoare. Mașina pornește de zece ori la rând, apoi refuză complet, iar după câteva minute pornește din nou. Acest comportament este tipic pentru contactele releului erodate, care închid circuitul doar în anumite poziții sau la anumite temperaturi.
Al patrulea simptom este dependența de temperatură. Unele relee funcționează la rece și se blochează la cald, altele se comportă invers. Dacă observați această regularitate, notați condițiile exacte în care apare problema, pentru că informația scurtează mult diagnosticul.
Există și simptome înșelătoare. Un releu defect poate provoca descărcarea bateriei peste noapte, dacă bobina rămâne alimentată sau dacă un contact rămâne închis. De asemenea, poate produce un consum care se manifestă doar când mașina staționează mai multe zile.
Începeți cu bateria. Măsurați tensiunea în repaus și în timpul încercării de pornire. O baterie cu tensiune bună în repaus, dar care scade puternic sub sarcină, produce exact simptomele unui releu defect. Verificați și bornele, pentru că un contact slab imită fidel o defecțiune de releu.
Identificați releul de pornire în schema mașinii și în cutia de siguranțe. Nu vă bazați pe aspect, pentru că releele de același format au funcții diferite. Notați numerele bornelor, în special bornele de comandă și bornele de forță, înainte de a scoate piesa.
Cu multimetrul, măsurați tensiunea pe bobina releului în momentul acționării cheii. Ea trebuie să fie apropiată de tensiunea bateriei. Dacă este mult mai mică, problema este pe traseul de comandă, la contact, la siguranță sau la masă, iar releul poate fi sănătos.
Testați contactele de forță cu releul scos. Cu bobina nealimentată, între bornele de forță trebuie să existe întrerupere. Dacă multimetrul arată continuitate, contactele sunt lipite și releul trebuie înlocuit. Pentru confirmare, alimentați bobina pe banc și urmăriți dacă clickul este clar și dacă continuitatea apare și dispare.
Verificarea finală se face pe circuitul solenoidului. Cu releul montat, măsurați tensiunea pe firul care merge la solenoid în timpul acționării. Dacă tensiunea ajunge acolo, dar electromotorul nu învârte, problema este la solenoid sau la electromotor, iar releul este exclus.
Confuzia dintre cele trei componente este frecventă. Releul este o piesă mică, cu patru sau cinci pini, care face un click sec. Solenoidul este montat pe electromotor, face un click mai puternic și mișcă pinionul. Electromotorul este cel care produce învârtirea. Simptomele se suprapun, dar localizarea zgomotului le separă.
Un truc practic este să ascultați cu atenție, cu capota deschisă și cu o a doua persoană la cheie. Clickul din cutia de siguranțe înseamnă releu. Clickul din zona cutiei de viteze înseamnă solenoid. Absența oricărui click înseamnă circuit de comandă întrerupt.
Dacă mașina pornește când aplicați un jumper între bornele de forță ale releului, atunci circuitul de forță este bun și problema este pe comanda releului. Metoda se folosește pentru diagnostic, cu atenție, în punct mort și cu frâna de mână trasă, pentru că electromotorul poate învârti imediat.
Pentru șoferii din Brașov care pleacă dimineața la ore fixe, o astfel de verificare în atelier durează puțin și evită surprizele. Releul este una dintre cele mai ieftine piese din lanțul de pornire, iar diagnosticul corect evită schimbarea inutilă a electromotorului.
| Comportament | Componentă suspectă | Test rapid |
|---|---|---|
| Click sec în cutia de siguranțe, fără învârtire | Releu sau circuit de forță | Jumper pe bornele de forță |
| Click puternic lângă cutia de viteze | Solenoid | Măsurare tensiune pe comanda solenoidului |
| Click rapid repetat | Tensiune insuficientă pe comandă | Verificare baterie, masă și contact |
Se poate, cu condiția să identificați corect releul în schemă și să nu confundați poziția cu un releu similar. Dacă simptomul persistă după înlocuire, opriți încercările și faceți măsurători pe circuit, pentru că piesa nouă nu repară o comandă defectă.
Contactele uzate își schimbă comportamentul cu temperatura, iar rezistențele din circuit cresc la cald. În plus, solenoidul încins are o cursă mai grea. Această dependență de temperatură este un indiciu valoros pentru diagnostic.
Informativ. Pretul lucrarii se confirma la atelier, dupa ce se cunoaste simptomul.