Culoarea martorului arată gravitatea mesajului, iar roșu cere oprirea autoturismului în siguranță. Galbenul anunță un defect care permite mersul până la service, cu prudență. Verificarea începe cu citirea codurilor din modulele care au aprins martorul.
Roșu este culoarea care cere oprire. Martorul de presiune de ulei, martorul de temperatură a lichidului de răcire, martorul de frână și martorul de baterie aprinse în mers arată o situație care poate produce pagube mari dacă drumul continuă. Oprirea se face în siguranță, pe dreapta, iar motorul se oprește dacă martorul de ulei rămâne aprins după pornire. Galben sau portocaliu arată un defect care nu împiedică deplasarea, dar care cere verificare în scurt timp. Martorul de motor aprins constant arată un cod stocat, iar martorul de motor care clipește arată un defect care poate afecta catalizatorul și cere reducerea sarcinii. Verde arată o funcție activă, cum ar fi semnalizarea sau luminile de întâlnire, iar albastru arată faza lungă. Alb sau gri marchează informații de confort, fără legătură cu siguranța.
Culoarea nu spune însă care piesă este defectă. Doi martori de aceeași culoare pot avea cauze complet diferite, iar un martor galben poate ascunde un defect care se agravează repede. Unele autoturisme aprind martorul de motor pentru o eroare de etanșeitate a rezervorului, iar altele îl aprind pentru o eroare de amestec care schimbă comportamentul motorului. Unele aprind martorul de frână pentru nivelul lichidului, altele pentru un senzor de uzură a plăcuțelor, iar altele pentru contactul de frână de mână. De aceea citirea codurilor din toate modulele care răspund este primul pas, înainte de orice interpretare. Martorii de la punerea contactului fac parte din autotestul tabloului, iar faptul că se aprind toți câteva secunde este normal. Un martor care nu se aprinde la autotest este la fel de important ca unul care rămâne aprins, pentru că arată un bec ars sau o linie întreruptă.
Verificarea pornește de la citirea codurilor, cu notarea codurilor din fiecare modul, pentru că ordinea apariției contează. Se citesc apoi valorile în timp real din modulul care a aprins martorul, iar acolo se vede dacă semnalul unui senzor este plauzibil. Se verifică apoi circuitele implicate, prin măsurători pe conector, pentru că un martor poate fi aprins de un contact oxidat. Se șterg codurile doar după ce cauza a fost înlăturată, iar apoi se face un drum de test care acoperă regimurile în care codul a apărut prima dată. Un cod care revine imediat după ștergere arată un defect activ, iar unul care revine după câteva zile arată un defect intermitent, legat de temperatură sau de vibrații.
Există martori care se aprind fără ca în memorie să existe un cod, iar situațiile acestea cer verificarea tabloului de bord și a liniilor lui. Un martor de airbag aprins fără cod poate veni de la un conector de sub scaun, iar un martor de presiune a anvelopelor poate veni de la un senzor cu bateria descărcată. Se verifică legăturile la masă ale tabloului, pentru că o masă comună cu rezistență mare aprinde mai mulți martori deodată, uneori însoțiți de oscilații ale indicatoarelor. Se verifică și tensiunea de alimentare, pentru că un regulator de tensiune care lucrează la limita de jos lasă martori aprinși la relanti și îi stinge la turație. Clientul primește o explicație pentru fiecare martor aprins, cu indicarea pașilor următori, iar prețul verificării se confirmă la recepția autoturismului.
În datele live citiți timpul de deschidere al fiecărui injector la ralanti, apoi la o sarcină fixă, cu motorul la temperatura de regim. Diferența dintre cilindri arată dacă un injector pulverizează mai puțin sau mai mult decât restul. Notați valorile după ce motorul s-a stabilizat, pentru ca îmbogățirea de pornire să nu tulbure citirea. Comparați apoi cu corecțiile de amestec pe termen lung, care arată rezultatul global.
Un injector înfundat cere timpi mai lungi pe cilindrul respectiv, iar corecțiile de amestec urcă spre pozitiv. Un injector care picură dă corecții negative și miros de benzină la evacuare. Se exclud mai întâi scurgerile de vacuum, care produc aceleași corecții pe toți cilindrii și imită un injector defect. Verificați și presiunea pe rampă, fiindcă o presiune mică lungește timpii pe toate injectoarele.
Măsurați rezistența bobinei cu injectorul deconectat și comparați cu valoarea celorlalte injectoare. O diferență clară arată bobină fisurată, care se comportă bine la rece și cade după încălzire. Cu un tester cu led sau cu osciloscopul se verifică impulsul de comandă venit din calculator, care trebuie să apară la fiecare ciclu. Impulsul lipsă pe un singur injector restrânge repede zona de căutare.
Se verifică alimentarea comună a injectoarelor cu contactul pus și masa electronică a unității de comandă. Un injector care nu primește impuls are circuitul întrerupt sau driverul din calculator defect. Înainte de a condamna calculatorul, se scutură conectorul și se repetă măsurarea, pentru că un contact intermitent imită perfect o pană electronică. Măsurarea se face cu motorul pornit, când vibrațiile scot la iveală contactele slabe.
Pornirea devine mai lungă, mai ales la rece, iar motorul tremură la ralanti cu o pulsație greu de descris. Consumul crește fără să apară neapărat un martor, pentru că unitatea compensează diferențele mici între injectoare. La accelerare bruscă apare o ezitare scurtă, pe care mulți șoferi o atribuie cutiei de viteze. Notați dacă ezitarea apare la aceeași turație, fiindcă repetiția ajută la diagnostic.
Benzina care nu se aprinde complet spală uleiul de pe cilindru și diluează uleiul din baie. Nivelul poate crește pe jojă, iar mirosul de combustibil devine evident la deschiderea capacului. Catalizatorul primește amestec bogat și se supraîncălzește, ceea ce schimbă sunetul evacuării. Un injector lăsat ani de zile în această stare ajunge să blocheze complet cilindrul respectiv, cu rateuri permanente.
| Culoare | Semnificație | Ce faceți |
|---|---|---|
| Roșu | Oprire imediată în siguranță | Opriți motorul, nu continuați drumul |
| Galben sau portocaliu | Defect care permite deplasarea | Programați verificarea, reduceți sarcina |
| Verde | Funcție activă | Nicio intervenție, este confirmarea comenzii |
| Albastru | Faza lungă activă | Comutați faza scurtă când vine trafic |
Este autotestul tabloului de bord. Martorii se sting după câteva secunde, iar unul care rămâne aprins semnalează un defect în sistemul respectiv.
Arată presiune de ulei insuficientă, care poate avea mai multe cauze. Nivelul se verifică imediat, iar dacă martorul rămâne aprins, motorul se oprește.
Informativ. Pretul lucrarii se confirma la atelier, dupa ce se cunoaste simptomul.