O cheie nerecunoscută produce pornire fără aprindere, pentru că imobilizatorul blochează calculatorul de motor. Verificarea pornește de la cipul din cheie, continuă cu bobina de citire și cu conectorii, apoi cu datele din modul. Înlocuirea modulelor fără citirea datelor poate bloca autoturismul definitiv.
Cheia conține un cip care răspunde la un câmp emis de o bobină montată în jurul contactului sau în zona butonului de pornire. Modulul citește răspunsul cipului, îl compară cu datele pe care le are stocate și, dacă recunoașterea reușește, trimite calculatorului de motor autorizarea de pornire. Autorizarea circulă pe rețeaua de bord sau pe un fir dedicat, în funcție de generația autoturismului. Când recunoașterea eșuează, electromotorul poate învârti motorul, dar aprinderea și injecția nu sunt comandate, iar martorul de cheie rămâne aprins. Unele autoturisme afișează un mesaj pe tabloul de bord, altele doar clipesc din martor. Diagnosticul începe cu citirea modulelor care răspund și cu verificarea faptului că imobilizatorul comunică, pentru că un modul care nu comunică nu poate autoriza nimic.
Cauzele se împart în două grupe, iar grupa din urmă este cea care produce cele mai multe confuzii. Prima grupa ține de cheie: cip deteriorat după o cădere, cip mutat din carcasă, cheie copiată cu un cip care nu corespunde, baterie descărcată la cheia cu acces fără contact. A doua grupa ține de autoturism: bobină de citire cu spire întrerupte, conector desprins în coloana de direcție, apă care ajunge la modul, lipituri reci pe placa modulului, date de imobilizator corupte după o intervenție electrică. Există și situații în care cheia este recunoscută, dar calculatorul de motor nu primește autorizarea din cauza unui fir sau a unei codări greșite, iar simptomul este identic. Citirea valorilor în timp real, acolo unde modulul le oferă, arată dacă recunoașterea cheii s-a produs și unde se oprește lanțul.
Prima verificare este a cheilor, cu toate cheile predate de client, pentru că o cheie care funcționează arată că modulul și restul lanțului sunt în regulă. Se citește identificatorul fiecărui cip, se compară între ele și se observă dacă modulul vede cheia la punerea contactului. A doua verificare este a bobinei de citire, prin măsurarea rezistenței și prin verificarea semnalului, iar a treia este a conectorului și a firelor dintre bobină și modul. Se verifică apoi alimentarea modulului și masa lui, pentru că un modul cu alimentare instabilă recunoaște cheia o dată și apoi nu mai recunoaște. Dacă lanțul este complet și recunoașterea tot nu se produce, se citesc datele din modul, iar acolo se vede dacă cheia este în lista de chei autorizate și dacă datele sunt coerente.
Adăugarea unei chei noi cere acces de securitate, iar acest acces se obține pe baza datelor autoturismului, care se citesc din module. Când toate cheile sunt pierdute, datele se citesc din modulul de imobilizator sau din calculatorul de motor, în funcție de arhitectura autoturismului, iar apoi se scrie o cheie nouă și se reface lista. Operațiunea aceasta are riscuri, pentru că un număr greșit de încercări poate bloca modulul pentru o perioadă, iar o scriere întreruptă poate lăsa datele incomplete. De aceea lucrul se face cu alimentare stabilă, cu bateria autoturismului la tensiune corectă și cu o sursă de rezervă conectată. Înainte de orice scriere se salvează datele existente, astfel încât să existe o cale de revenire. Clientul este înștiințat despre pașii necesari și despre faptul că prețul se confirmă la recepția autoturismului, după ce se stabilește dacă problema este la cheie sau la modul.
Se pune clema ampermetrică pe cablul gros dintre baterie și electromotor, orientată corect după sensul curentului. Se citește curentul în timpul rotirii și se urmărește simultan tensiunea pe borne. O tensiune care cade sub zece volți în timpul rotirii arată o sursă slabă sau un cablu cu pierderi. Se repetă testul cu bujiile scoase, pentru ca motorul să se rotească fără compresie și să izoleze electromotorul.
Un curent de pornire în intervalul cerut de constructor, cu rotire uniformă, arată un electromotor sănătos. Un curent mic, însoțit de rotire lentă, trimite la căderea de tensiune pe cabluri. Un curent mare arată o colecție uzată sau un rulment gripat, care frânează arborele. Se exclud primele bornele murdare și cablul de masă prins peste vopsea, pentru că ambele cresc rezistența.
Se măsoară tensiunea pe firul subțire de comandă în momentul în care cheia este rotită. Valoarea trebuie să fie apropiată de tensiunea bateriei, fără să scadă în timpul rotirii. Dacă lipsește, se verifică contactul de pornire și releul din traseu. Un clic puternic fără rotire arată că solenoidul primește comandă, dar contactul interior nu închide circuitul principal.
Căderea de tensiune pe firul de comandă se măsoară între cele două capete, cu comanda activă. Peste un volt, traseul are un contact rezistiv care se încălzește în timp. Se verifică apoi legătura dintre solenoid și corpul electromotorului, pentru că această legătură oxidează des și imită o piesă arsă. Strângeți șuruburile la cuplul cerut, ca să nu deformați carcasa.
La rotirea cheii se aude un clic sec, fără ca demarorul să învârtă, iar curentul rămâne mic. Alteori rotirea este lentă și egală, iar motorul pornește doar când bateria este proaspăt încărcată. Zgomotul de metal frecat după pornire arată că pinionul nu se retrage complet din coroană. Toate aceste semne se repetă mai des la rece, când uleiul este vâscos.
Pinionul care roade coroana volantului lasă dinți tociți, iar înlocuirea coroanei cere demontarea cutiei. Contactul interior ars trage curent mare la fiecare încercare și descarcă bateria într-un timp scurt. Rotirea prelungită supraîncălzește electromotorul și poate topi izolația bobinelor. Pornirea împinsă nu este o soluție pentru un electromotor uzat, fiindcă uzura continuă la fiecare încercare.
| Simptom | Cauză probabilă | Verificare |
|---|---|---|
| Electromotorul învârte, aprinderea lipsește | Autorizare de pornire absentă | Citire modul imobilizator, martor cheie |
| O cheie funcționează, alta nu | Cip deteriorat sau necodat | Citire identificator cip, listă chei autorizate |
| Recunoaștere intermitentă | Bobină de citire sau conector | Rezistență bobină, verificare conector coloană |
| Niciun modul nu comunică în zona cheii | Alimentare modul întreruptă | Alimentare și masă pe modul, siguranțe |
În mod obișnuit, nu. Imobilizatorul blochează aprinderea, iar ocolirea lui este o modificare cu risc pentru autoturism, nu o intervenție de service.
Da, prin citirea datelor din module și scrierea unei chei noi. Procedura cere acces de securitate și o alimentare stabilă pe toată durata operațiunii.
Informativ. Pretul lucrarii se confirma la atelier, dupa ce se cunoaste simptomul.