Dacă electromotorul continuă să învârtă după ce motorul a pornit, circuitul de alimentare a rămas închis, iar pinionul este antrenat de volant la turații pentru care nu a fost construit. Opriti motorul imediat și deconectați borna de masă a bateriei înainte de orice verificare. Problema se rezolvă în atelier prin identificarea elementului care nu întrerupe comanda.
La o pornire normală, cheia sau butonul de start trimite impuls către releu, releul alimentează solenoidul, iar acesta împinge pinionul până la coroana volantă și închide contactul care alimentează înfășurarea electromotorului. Motorul termic prinde, dumneavoastră eliberați cheia, arcul din solenoid retrage pinionul, iar electromotorul se oprește. Întregul ciclu durează puțin peste o secundă, iar fiecare element are rolul lui în închiderea și în întreruperea circuitului.
Când electromotorul continuă să învârtă după pornire, înseamnă că unul dintre elementele care trebuiau să deschidă circuitul a rămas în poziție închisă. Pinionul rămâne angrenat în coroana volantă, iar electromotorul este antrenat mecanic de motorul termic. Turația lui crește odată cu turația motorului, depășind de câteva ori regimul de proiectare, iar lubrifierea lui nu a fost gândită pentru așa ceva.
Simptomul este ușor de recunoscut. După ce motorul pornește și dumneavoastră eliberați cheia, se aude un huruit metalic continuu, un rechinat care se accelerează când accelerați. În câteva secunde apare miros de bobinaj încins, uneori fum sub capotă, iar electromotorul devine foarte fierbinte la atingere. Zgomotul se oprește doar când opriți motorul sau când electromotorul se blochează mecanic.
Fenomenul apare cel mai des la rece, dimineața, când contactele din solenoid sunt reci și arcul are o cursă mai grea, dar se poate manifesta și după drumuri lungi, când umezeala și praful au degradat ghidajul bendixului. În Brașov, combinația de ger dimineața, sare de pe carosabil iarna și praf primăvara accelerează uzura acestor piese.
Cea mai des întâlnită cauză este contactul din solenoid, adică acel disc de cupru care închide circuitul de forță. Prin scânteiere repetată la fiecare pornire, suprafața lui se erodează și se sudează pe borne. Odată sudate, contactul rămâne închis, iar electromotorul primește curent chiar dacă bobina de comandă a fost deja dezalimentată.
A doua cauză este contactul de pornire din spatele cheii sau butonul de start. Arcul de readucere obosește, contactele interioare se lipesc, iar cheia rămâne electric în poziția de pornire chiar dacă dumneavoastră o vedeți revenită. Verificarea se face cu multimetru pe firul de comandă, cu contactul pus și cheia eliberată.
Releul de pornire poate avea contactele lipite, mai ales dacă a fost supradimensionat de curentul unui electromotor obosit. Un astfel de releu rămâne închis și trimite permanent tensiune către solenoid. Se recunoaște ușor: scoateți releul și măsurați continuitatea între bornele de forță, cu bobina nealimentată.
Firul subțire de comandă dintre contact și releu, respectiv dintre releu și solenoid, poate atinge masa sau poate fi ciupit de o clemă sau de o componentă fierbinte. Un scurtcircuit pe acest traseu alimentează solenoidul permanent. La fel se comportă un conector cu pini oxidați care creează o punte prin umezeală și sare.
Bendixul cu ghidaj uscat, cu arc slăbit sau cu filet murdar poate rămâne în angrenare. Pinionul atinge coroana, se învârte împreună cu motorul și nu se mai retrage la eliberarea comenzii. Zgomotul este atunci mai gros, fără rechinatul specific al electromotorului care se învârte liber.
Huruitul metalic sincron cu turația motorului este semnul cel mai clar. El crește în intensitate când accelerați și scade când motorul ajunge la ralanti. Dacă auziți acest zgomot, opriți motorul în primele secunde, indiferent de locul în care vă aflați, pentru că fiecare secundă adaugă uzură.
Mirosul de bobinaj ars și fumul subțire apărut sub capotă indică faptul că înfășurările electromotorului s-au încins deja. După un astfel de eveniment, electromotorul poate funcționa încă, dar durata lui de viață se scurtează vizibil, iar izolația poate ceda la următoarea solicitare.
Din partea electrică apar simptome secundare: bateria se descarcă fără motiv aparent, siguranța circuitului de pornire se arde, iar la unele mașini martorii din bord se resetează la fiecare oprire. Toate acestea se explică prin consumul mare pe care electromotorul îl ia din instalatie.
Există și varianta în care electromotorul se oprește singur după un timp scurt, pentru că bobinajul s-a ars și a întrerupt circuitul. Atunci mașina pornește normal, dar la următoarea cheie electromotorul nu mai face nimic. Este momentul în care piesa trebuie înlocuită, iar coroana volantă trebuie inspectată.
Prima operație este oprirea motorului și deconectarea bornei de masă. Nicio verificare pe circuitul de pornire nu se face cu bateria conectată, pentru că riscul de scânteie și de pornire accidentală este real. Lăsați electromotorul să se răcească înainte de a-l atinge.
Apoi se verifică contactul de pornire. Cu un multimetru în modul de continuitate, urmăriți firul de comandă: la eliberarea cheii, tensiunea pe el trebuie să dispară complet. Dacă rămâne tensiune, contactul sau releul este vinovat, iar electromotorul este sănătos.
Urmează verificarea solenoidului și a bendixului pe banc sau pe mașină, după demontare. Se inspectează discul de contact, se măsoară rezistența bobinelor, se verifică cursa pinionului și starea dinților. Coroana volantă se inspectează prin fereastra cutiei de ambreiaj, cu o lampă puternică.
Nu în ultimul rând, se măsoară căderea de tensiune pe cablul de forță dintre baterie și electromotor și pe legătura de masă a motorului. O legătură de masă oxidată produce simptome asemănătoare cu ale unui electromotor defect, inclusiv porniri greoaie și încălzire anormală.
Coroana volantă este prima victimă. Dinții se rup, iar înlocuirea ei implică demontarea cutiei de viteze, o operație mult mai costisitoare decât un electromotor recondiționat. Un singur eveniment de acest tip poate transforma o reparație simplă într-una majoră.
Al doilea risc este incendiar. Bobinajul încins, izolația care cedează și scânteile de la contacte pot aprinde praful, uleiul sau materialele izolante din compartimentul motor. Dacă simțiți miros de ars, coborâți din mașină și îndepărtați-vă.
Pentru prevenție, porniți cu impulsuri scurte, de cel mult câteva secunde, și eliberați cheia imediat ce motorul prinde. Evitați să țineți cheia în poziția de pornire după ce motorul a pornit, chiar dacă pornirea a fost greoaie. Verificați contactul de pornire la primele semne de revenire incompletă.
Dacă ați observat deja un huruit după pornire, programați o verificare în atelier înainte de a mai folosi mașina. Diagnosticul durează puțin și stabilește exact care element trebuie schimbat, astfel încât să plătiți doar piesa vinovată și să protejați volantul.
| Simptom | Cauză probabilă | Verificare în atelier |
|---|---|---|
| Huruit metalic după eliberarea cheii | Contact solenoid sudat | Demontare și inspectarea discului de contact |
| Tensiune permanentă pe firul de comandă | Contact de pornire sau releu blocat | Multimetru pe comanda solenoidului |
| Miros de ars și fum sub capotă | Bobinaj suprasolicitat | Măsurare consum și inspectare vizuală |
Doar dacă fenomenul a apărut o singură dată, s-a oprit imediat și motorul pornește normal la următoarea cheie. Dacă huruitul se repetă, opriți motorul și chemați tractarea, pentru că riscul de a rupe dinții coroanei volante crește cu fiecare pornire.
Solenoidul se poate înlocui separat pe multe modele, iar electromotorul se poate recondiționa dacă bobinajul și colectorul sunt în stare bună. Decizia se ia după demontare și după măsurarea uzurii periilor și a jocurilor.
Informativ. Pretul lucrarii se confirma la atelier, dupa ce se cunoaste simptomul.