Calculatorul de motor se verifică atunci când mai multe circuite cad simultan, când lipsește alimentarea de referință pentru toți senzorii sau când unitatea nu comunică deloc. Înainte de verificare se exclud alimentările, masele și cablajul. Un calculator se schimbă doar după ce o măsurătoare a arătat defectul.
Un calculator de motor defect dă semne grupate, pentru că o singură defecțiune internă afectează mai multe funcții deodată. Un semn clar este lipsa comunicației cu unitatea în timp ce celelalte module răspund pe rețeaua de bord, pentru că atunci problema este la unitate sau la alimentarea ei. Un alt semn este căderea alimentării de referință pentru toți senzorii care o folosesc, fără ca vreunul dintre ei să fie defect. Un al treilea semn este absența comenzii de aprindere și a comenzii de injecție în timp ce semnalul de turație ajunge la calculator, pentru că intrarea este validă și ieșirile nu răspund. Se adaugă situațiile în care toate circuitele unui grup de actuatori cad simultan, ceea ce arată un etaj de putere comun. În schimb, un singur cod de senzor sau un singur injector care nu funcționează orientează rareori spre calculator.
Există și împrejurări în care suspiciunea apare după un eveniment. Apa care ajunge în cutia calculatorului produce coroziune pe pini și pe trasee, iar efectul apare la câteva zile după ploaie sau după spălarea compartimentului motor. O intervenție de sudură pe caroserie fără deconectarea bateriei poate lăsa tensiuni induse care deteriorează intrări. O pornire cu cabluri legate invers poate arde protecții interne, iar simptomele apar imediat. Un scurtcircuit în cablaj, produs de un fir ros de un suport sau de o bandă metalică, poate arde un driver de ieșire. În toate aceste cazuri, verificarea calculatorului se face după ce circuitul exterior a fost reparat, pentru ca piesa reparată să nu se ardă din nou. Ordinea aceasta este importantă și se explică clientului înainte de demontare.
Verificarea începe cu alimentările permanente și cu alimentarea de după contact, măsurate cu calculatorul conectat și cu un consumator care imită sarcina reală. Se măsoară căderea de tensiune pe fiecare fir de masă, cu motorul pornit, pentru că o masă cu rezistență mare dă simptome care seamănă cu un calculator defect. Se verifică linia de trezire, acolo unde există, și tensiunile pe firele de comunicație, comparate cu cele de la celelalte module. Se măsoară continuitatea pe fiecare circuit care apare în codurile de eroare, cu bateria deconectată, și se verifică dacă vreun fir este în scurtcircuit la masă sau la plus. Aceste măsurători se notează, iar rezultatul arată dacă problema este în afara unității. Dacă toate alimentările sunt corecte și unitatea nu răspunde, atunci demontarea are sens.
Pe banc, calculatorul primește alimentare stabilă, iar semnalele de intrare se simulează cu un generator, astfel încât fiecare ieșire să poată fi urmărită separat. Se verifică dacă aprinderea și injecția sunt comandate la momentul potrivit, dacă ieșirile pentru actuatori primesc comandă și dacă intrarea de turație este citită corect. Se inspectează placa la microscop, se caută urme de apă, de lipituri reci și de componente arse, iar zonele suspecte se verifică prin măsurători. Când defectul este identificat, se verifică și circuitul care l-a produs, pentru că un driver ars fără cauză găsită se arde din nou. La final, unitatea se montează pe autoturism, se face codarea și adaptările necesare, iar comportamentul se confirmă în timp real. Prețul lucrării se confirmă la recepția autoturismului, după deschiderea și verificarea unității.
Introduceți seria de șasiu, alegeți anul și motorizarea, apoi lăsați testerul să listeze modulele care răspund. Protocolul se alege după pinii prizei de diagnoză, pentru că o mașină poate avea circuite vechi și magistrale noi în același timp. Dacă un modul lipsește din listă, verificați alimentarea prizei înainte de a suspecta modulul. Comparați lista obținută cu schema electrică a modelului, ca să vedeți ce module ar trebui să apară.
Se măsoară tensiunea pe pinii de alimentare ai prizei cu contactul pus și se compară cu tensiunea bateriei. O diferență mare arată o siguranță obosită sau o masă slabă pe caroserie. Adaptorul greșit produce aceleași simptome ca un modul mort, așa că se încearcă întâi cablul potrivit. Verificați și pinul de masă al prizei, fiindcă acolo apare des o cădere care oprește comunicația la mijlocul citirii.
Comparați valoarea senzorului cu motorul oprit și cu contactul pus, apoi cu motorul pornit la ralanti. Un senzor de temperatură care arată o valoare imposibilă la rece are circuitul întrerupt sau masa căzută. Urmăriți viteza de reacție la accelerare, pentru că un senzor lent trece testul de continuitate și totuși deformează amestecul. Aceeași verificare se face și pe presiunea din galeria de admisie, cu motorul oprit.
Se verifică masa senzorului cu multimetrul între corpul acestuia și borna negativă a bateriei. Căderea mare pe acest traseu explică valori care sar fără motiv aparent. Se exclude mai întâi conectorul, apoi cablajul până în calculator, iar abia după aceea se discută despre înlocuirea piesei. Notați valorile citite înainte și după curățarea masei, ca să aveți o comparație clară la final.
Încărcați bateria sau porniți motorul în timpul testului, pentru că o tensiune mică întrerupe comunicația la mijlocul citirii. Curățați priza de diagnoză de praf și verificați capacul, care lipsește des după intervenții anterioare. Notați pe hârtie martorii aprinși și momentul în care apar, fiindcă aceste date ghidează alegerea modulului care se citește primul. Adăugați și condițiile meteo din ziua respectivă.
Dacă testerul pierde legătura în timpul unei diagnoze, ștergeți interpretarea și reluați citirea de la început. Codurile apărute în timpul unei căderi de tensiune nu descriu un defect real și vă pot trimite spre piese bune. Repetați testul cu motorul pornit, apoi comparați cele două liste de coduri și păstrați doar ce se repetă. Diferența dintre liste arată cât de stabilă este alimentarea în timpul citirii.
| Semn observat | Ce indică | Verificare |
|---|---|---|
| Niciun răspuns la tester, restul modulelor răspund | Alimentare unitate sau unitate defectă | Alimentări, masă, linie de trezire |
| Referință de cinci volți lipsă la toți senzorii | Ieșire internă sau scurtcircuit | Măsurare cu senzorii deconectați |
| Fără comandă de aprindere și injecție | Etaj de ieșire nefuncțional | Semnal turație prezent, test ieșiri pe banc |
| Coroziune pe pini și pe trasee | Intrare de apă în carcasă | Inspecție placă, refacere trasee, etanșare |
Prin coroziune pe pini, urme de depuneri pe placă și un miros specific la deschidere. Simptomele apar de obicei după ploaie sau după spălarea compartimentului motor.
Da, pe banc, cu semnale simulate. Testul arată ieșirile și reacția la intrări, iar confirmarea finală se face pe autoturism, după montaj și codare.
Informativ. Pretul lucrarii se confirma la atelier, dupa ce se cunoaste simptomul.