La motorul diesel, bujiile incandescente încălzesc camera de ardere înainte de prima compresie, iar iarna această etapă decide dacă motorul pornește la prima cheie. O bujie cu rezistență modificată sau cu vârful deteriorat produce pornire grea, fum alb și mers neregulat câteva secunde. Verificarea se face prin măsurarea rezistenței și a consumului, cu motorul rece.
Motorul diesel aprinde combustibilul prin compresie, fără scânteie. La temperaturi scăzute, aerul comprimat nu ajunge la temperatura necesară pentru autoaprindere, mai ales când motorul este rece și pereții camerei absorb căldura. Bujia incandescentă ridică temperatura locală și face posibilă aprinderea primei doze de motorină.
Bujia este alimentată de un modul de comandă care dozează timpul de încălzire în funcție de temperatura lichidului de răcire și de temperatura aerului. La temperaturi negative, timpul de preîncălzire crește simțitor, iar unele mașini mențin bujiile active și câteva secunde după pornire, pentru a stabiliza arderea și a reduce fumul.
Martorul din bord care arată un arc sau o spirală semnalează perioada de preîncălzire. La mașinile mai vechi, el se aprinde și se stinge independent de starea reală a bujiilor, pentru că modulul nu supraveghează fiecare bujie în parte. De aceea, absența martorului nu garantează că bujiile sunt bune.
Iarna în Brașov, cu dimineți reci și mașini care staționează afară, cererea pe bujii este maximă. Un set de bujii care funcționează acceptabil toamna poate deveni insuficient la prima zi de ger, iar simptomele apar brusc, fără o degradare perceptibilă anterior.
Pornirea grea la rece este primul semn. Electromotorul învârte normal, dar motorul prinde după mai multe secunde, cu ezitări, uneori doar la a doua sau a treia încercare. La cald, aceeași mașină pornește imediat, pentru că temperatura din cameră este suficientă.
Fumul alb dens la prima pornire este al doilea semn. El apare pentru că motorina injectată nu se aprinde complet și se vaporizează în evacuare. Fumul se diminuează după câteva secunde, odată ce camera de ardere se încălzește, dar la ger poate persista mai mult.
Mersul neregulat câteva secunde după pornire, cu tremur și zgomot de ardere neuniformă, indică un cilindru care nu contribuie corect la început. Dacă bujia acelui cilindru este rece, arderea lui întârzie și motorul se scutură până când căldura se distribuie.
Consumul crește în perioada rece, iar la mașinile cu filtru de particule apar regenerări mai frecvente, pentru că arderea incompletă produce funingine. Aceste efecte se acumulează și pot duce la probleme mai mari dacă situația se întinde pe tot sezonul.
Verificarea se face cu motorul rece, obligatoriu. Se deconectează borna de masă și se identifică siguranța sau fuzibila circuitului de bujii. Apoi se scoate mufa de pe fiecare bujie și se măsoară rezistența între borna bujiei și masă, comparând valorile între ele.
O bujie sănătoasă are o rezistență apropiată de cea a celorlalte. O bujie întreruptă arată rezistență infinită, iar una cu scurtcircuit arată o valoare foarte mică. Diferențele mari între cilindri sunt un indiciu clar, chiar dacă bujia încă funcționează parțial.
O verificare mai precisă măsoară consumul fiecărei bujii cu o clemă ampermetrică, în timpul ciclului de preîncălzire. Bujia care consumă mult mai puțin sau deloc este compromisă. Această metodă arată și starea modulului de comandă, pentru că un modul defect alimentează toate bujiile insuficient.
Inspectarea vârfului se face doar după demontare. Un vârf tocit, acoperit de funingine compactă sau cu ceramică fisurată justifică înlocuirea. Un vârf umed de motorină indică faptul că injectorul respectivului cilindru pulverizează excesiv, ceea ce este o problemă separată.
Demontarea cere răbdare. Bujiile se pot bloca în chiulasă din cauza carbonului, mai ales pe motoarele cu mulți kilometri. Se folosește un spray penetrant, se lucrează cu motorul cald după o perioadă de înmuiere și se respectă cuplul de strângere indicat de producător, pentru că filetul intră în aluminiu.
Bujiile se uzează împreună, în același regim de temperatură și în același număr de cicluri. Dacă una a cedat, celelalte sunt aproape de finalul duratei utile, chiar dacă încă mai funcționează. Înlocuirea unei singure bujii readuce temporar pornirea, dar problema reapare la scurt timp pe alt cilindru.
Costul suplimentar al setului este mic în raport cu manopera repetată. Fiecare demontare implică riscul de a bloca o bujie în chiulasă, iar repetarea operației crește acest risc. Un set nou oferă pornire uniformă și elimină incertitudinea pentru sezonul următor.
După înlocuire, se verifică funcționarea modulului de comandă și starea contactelor de la mufe. Se curăță soclurile, se verifică etanșarea capacului motorului și se urmărește dacă martorul de preîncălzire se comportă normal la prima pornire la rece.
Pentru șoferii din Brașov care merg mult în oraș, cu porniri dese și drumuri scurte, bujiile nu ajung niciodată la temperatura optimă de autocurățare. Această utilizare accelerează depunerile pe vârf. O verificare înainte de sezonul rece evită surprizele din prima dimineață cu ger.
| Simptom | Cauză probabilă | Verificare |
|---|---|---|
| Pornire grea doar la rece | Bujie cu rezistență modificată | Măsurare rezistență pe fiecare cilindru |
| Fum alb dens câteva secunde | Ardere incompletă la rece | Test consum pe ciclul de preîncălzire |
| Mers neregulat imediat după pornire | Un cilindru fără preîncălzire | Comparație între valorile celor patru bujii |
Pornirea devine foarte grea și solicită excesiv electromotorul și bateria. Chiar dacă motorul pornește, arderea incompletă produce fum, depuneri și uzură suplimentară. În condiții de ger, riscul de a nu porni deloc este ridicat.
Intervalul depinde de motor, de combustibil și de regimul de utilizare, iar producătorul dă recomandarea pentru fiecare model. În practică, verificarea la fiecare sezon rece este mai utilă decât o regulă fixă, pentru că uzura depinde mult de numărul de porniri la rece.
Informativ. Pretul lucrarii se confirma la atelier, dupa ce se cunoaste simptomul.