Scârțâitul din zona alternatorului apare când cureaua alunecă pe fulie, iar cauza poate fi cureaua uzată, întinzătorul slăbit, fulia cu decuplare defectă sau un rulment obosit. Zgomotul se verifică la rece, la ralanti și cu consumatori porniți, pentru că alunecarea se accentuează în sarcină. Ignorarea lui duce la întreruperea încărcării și la oprirea motorului.
Alternatorul este antrenat de cureaua de accesorii, care antrenează și compresorul de climatizare, pompa de servodirecție și alte componente. Cureaua trebuie să transmită mișcarea fără alunecare, iar pentru asta are nevoie de tensiune corectă și de suprafețe curate.
Multe alternatoare moderne au o fulie cu decuplare, care transmite mișcarea într-un singur sens și amortizează vibrațiile. Ea protejează cureaua de șocurile produse la schimbarea turației. Când mecanismul intern cedează, fulia se comportă ca o fulie fixă uzată sau se blochează complet.
Întinzătorul automat menține tensiunea constantă pe toată durata de viață a curelei. Arcul lui obosește, iar articulațiile se uzează. Un întinzător slăbit permite cureaua să patineze la accelerare, ceea ce produce scârțâitul caracteristic, mai ales la rece.
Scârțâitul mai poate veni din rulmenții alternatorului. Un rulment uzat produce un zgomot continuu, care crește cu turația și se aude și după ce cureaua este demontată. Diferența dintre scârțâitul de alunecare și huruitul de rulment este esențială pentru diagnostic.
Scârțâitul scurt la pornirea la rece este cel mai des întâlnit. El apare în primele secunde, când cureaua este rece și rigidă, apoi dispare după ce cureaua se încălzește. Acest comportament indică o tensiune insuficientă sau o curea îmbătrânită.
Scârțâitul care apare când porniți farurile, dezaburirea sau climatizarea indică alunecare în sarcină. Alternatorul cere mai mult cuplu, iar cureaua nu reușește să transmită mișcarea. Zgomotul poate fi însoțit de o scădere a intensității luminilor la ralanti.
Scârțâitul la viraje maxime apare la mașinile cu pompă de servodirecție antrenată de aceeași curea. În acele momente, pompa cere cuplu mare, iar cureaua patinează. Fenomenul se simte și ca o pierdere de asistență la direcție.
Scârțâitul la turație mare, cu miros de cauciuc ars, indică o problemă gravă de aliniere sau o fulie blocată. În acest caz, cureaua se uzează rapid, iar riscul de rupere este real. O rupere în mers lasă mașina fără încărcare și, pe unele modele, fără răcire.
Martorul de baterie aprins în mers, împreună cu scârțâitul, arată că alternatorul nu mai încarcă suficient. Tensiunea scade, iar mașina intră în modul de avarie. Dacă martorul apare, verificați imediat cureaua, pentru că puteți rămâne fără curent în trafic.
Prima verificare este vizuală. Se inspectează cureaua pentru fisuri, zone lucioase, fibre ieșite și urme de ulei. O curea lucioasă pe față indică alunecare îndelungată. Se inspectează și fuliile, pentru rugozitate, rugină sau depuneri care modifică frecarea.
A doua verificare este tensiunea. La mașinile cu întinzător automat, se urmărește cursa indicatorului și se compară cu marcajele. La cele cu reglaj manual, se verifică deformarea cureei între fulii, conform specificației. Un întinzător care nu revine după apăsare este uzat.
A treia verificare este alinierea. Se urmărește cu o riglă sau cu o lampă dacă cureaua stă centrată pe fulii. O fulie deplasată axial, un suport îndoit sau un întinzător montat greșit produc scârțâit și uzură pe o singură margine a cureei.
A patra verificare este fulia cu decuplare. Se demontează cureaua și se rotește fulia în ambele sensuri. Ea trebuie să transmită într-un sens și să patineze în celălalt, cu un zgomot fin. O fulie blocată sau cu joc trebuie înlocuită, pentru că perturbează întreaga transmisie.
A cincea verificare este rulmentul alternatorului. Se rotește fulia cu mâna și se ascultă. Un rulment uzat produce un huruit granulat, care se amplifică la turație. Se poate folosi și o sondă cu stetoscop pentru a localiza zgomotul fără a demonta cureaua.
Un test simplu de confirmare a alunecării este pulverizarea unei cantități mici de apă pe curea, cu motorul la ralanti, din sticla cu pulverizator. Dacă scârțâitul dispare pentru câteva secunde, cauza este frecarea insuficientă între curea și fulie. Testul se face cu atenție, ferit de părți în mișcare.
Cureaua se înlocuiește când prezintă fisuri, zone lucioase sau uzură pe margini. Se înlocuiește împreună cu întinzătorul dacă acesta are arc obosit sau articulații uzate, pentru că o curea nouă pe un întinzător vechi nu rezolvă problema.
Fulia cu decuplare se înlocuiește când nu mai transmite corect. Ea se testează întotdeauna când se schimbă cureaua, pentru că demontarea repetată costă timp. O fulie defectă distruge cureaua nouă în câteva mii de kilometri.
Rulmenții alternatorului se înlocuiesc la apariția huruitului, iar în unele cazuri se înlocuiește alternatorul recondiționat. Zgomotul de rulment nu dispare cu o curea nouă, iar ignorarea lui duce la blocarea rotorului și la ruperea cureei.
Pentru șoferii din Brașov, verificați cureaua și întinzătorul la fiecare schimb de ulei, mai ales dacă mașina stă afară iarna. Frigul întărește cureaua, iar primele porniri solicită maxim transmisia. O verificare de câteva minute evită o pană în trafic.
| Zgomot | Cauză probabilă | Verificare |
|---|---|---|
| Scârțâit scurt la pornirea la rece | Curea îmbătrânită sau tensionare mică | Inspecție curea și întinzător |
| Scârțâit la pornirea consumatorilor | Alunecare în sarcină | Test cu consumatori porniți |
| Huruit continuu care crește cu turația | Rulment alternator uzat | Rotire fulie cu cureaua demontată |
Pe termen scurt se poate merge, dar alunecarea uzează cureaua și fulia, iar în sarcină alternatorul poate pierde încărcarea. Programați verificarea în câteva zile, pentru că o curea care rupe în mers poate lăsa mașina fără răcire și fără direcție asistată.
Sprayurile aderente maschează simptomul pentru scurt timp și pot accentua alunecarea pe termen lung, pentru că atrag praf. Soluția corectă este verificarea tensionării, înlocuirea cureei uzate și a fuliei defecte.
Informativ. Pretul lucrarii se confirma la atelier, dupa ce se cunoaste simptomul.